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大电流传感器及对汽车电源启动的应用

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  驱动ic

  为了做成一个带效应器件的大电流传感器,需要用一个磁芯将导体电流周围的磁场集中起来,同时这个磁芯中要开一个槽,用于容纳实际的元件。

  尺寸相对较小的槽(相对于整个磁路长度而言)会形成一个接近均匀且垂直于元件平面的磁场。

  当元件获得电流能量时,将产生一个正比于励磁电流和磁芯磁场的电压,这个电压经放大后从电流传感器的输出端输出。

  由于载流导体和磁芯之间没有电气上的连接(耦合的只是磁场),传感器实际上是与待测电路隔离的。

  载流导体可能有很高的电压,而效应电流传感器的输出可以安全地连接到接地电路,或连接到相对载流导体任意电位的电路,因此提供满足*严格安全标准的间隙与爬电值也相对比较容易。

  然而,这种线性传感器也存在一些缺点,其中*不重要的缺点也许是效应传感器要求恒定励磁电流这个事实。

  另外,处理电流传感器来自效应传感器的信号的放大和调节电路通常要消耗显著的能量。

  电流传感器基于磁平衡式原理,根据效应原理,从元件的控制电流端通入电流Ic,并在元件平面的法线方向上施加磁场强度为B的磁场,那么在垂直于电流和磁场方向(即输出端之间),将产生一个电势VH,称其为电势,其大小正比于控制电流I.与磁场强度B的乘积,即有式中:K为系数,由元件的材料决定,I.为控制电流,B为磁场强度,VH为电势。

  随着人民的生活水平日益的提高,汽车应用的普及,使得汽车尾气污染越来越严重,尤其是首都北京,天津,河北,重度污染天气已经超过全年的一半,严重影响了人们的健康,国家领导也相应的采取措施,其中电动汽车的支持就是一项,电动汽车也很受老百姓喜欢,电动汽车的电源启动系统中电流传感器起到很大的作用。

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  器件是一种采用半导体材料制成的磁电转换器件,如果在输入端通入控制电流IC,当有一磁场B穿过该器件感磁面,则在输出端出现电势VH.。

  电势VH的大小与控制电流IC和磁通密度B的乘积成正比,即:VH=KHICBsinΘ。

  电流传感器是按照效应原理制成,对安培定律加以应用,即在载流导体周围产生一正比于该电流的磁场,而器件则用来测量这一磁场,因此,使电流的非接触测量成为可能。

  通过测量电势的大小间接测量载流导体电流的大小,因此,电流传感器经过了电-磁-电的绝缘隔离转换。

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